OFweek锂电网综合报导：于是以所谓没无缘无故的怨也没无缘无故的爱，比亚迪这家曾多次被视作古怪、严肃、甚至不切实际的民营车企正在用自身的实力，证明在新能源车辆研发和生产领域的领先地位。 对于比亚迪而言，唐这款车的发售只是其迈进所有车型新能源简化的开始。而根本爱人吹牛的王传福正在循序渐进地创下比亚迪新能源帝国。笔者力争通过本文牵涉到的比亚迪新车型和新技术，向您讲解比亚迪扩展的精彩瞬间。
在比亚迪坪山基地的六角大楼大门一层另设的展馆，这里展出了比亚迪从成立到2014年8月份具备代表性的产品和技术。要想要理解比亚迪新能源事业的发展脉络首先要从这里想起。
创办于1995年的比亚迪股份有限公司在广东、北京、陕西、上海等地资源共享有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区另设分公司或办事处，现员工总数多达15万人。北京模具厂负责管理为大部分车型生产钣金用模具；西安基地生产F3、秦等车型；长沙基地生产F0、思锐和K9电动大巴；深圳基地则生产S6、S7、唐和e6电动车。
曾多次在北京有色金属研究总院专门从事电池研究的王传福开始独立国家创业之初，就认准了要求将公司主要业务集中于在充电电池范围，随着公司规模的不断扩大逐步涵括了IT产品并为诺基亚和摩托罗拉获取代工业务。 可以说道早期比亚迪专门从事IT行业以及代工服务，为日后转入汽车行业以及研发车用新的能源技术累积完整资金。
技术工程师名门的王传福从公务员华丽的上前沦为私营企业董事长，在这期间经历了创业的心酸和顺利的喜乐。 右图是思锐驾驶舱模块，使用搪塑工艺的软质仪表台，全系液晶人组仪表，10.2寸双向网络表明系统(可以与基于安卓系统和苹果手机系统通过数据线展开实时操纵)，内饰板大量使用拉丝工艺，这些技术于是以逐步应用于在比亚迪全系车型上。
只不过比亚迪最先应用于软性材质仪表台的车型是2007年上市的F3，但是因为材质和工艺不过关，2008年上市的F3仪表台仍然用于软性材质，以至于先前所有车型都是如此。2011年，比亚迪要求为先前高端车型新的配备软性材质的仪表台和内饰板，并回应展开耐高温和寒冷的测试。
2014年，比亚迪全新的检测基地投放运营，可展开电磁兼容、安全性撞击、分系统功能检验等检测项目。这也意味著比亚迪更为推崇车辆安全性和驾乘舒适性。 这座检测基地现在早已对e6、K9、秦、唐等多款新能源车型已完成了涉及检测。
在多次比亚迪新车发布会中，都重复提到仅有产业链的关键词。从字面上来看，比亚迪环绕着磷酸铁电池在电池、储能和光伏和车用层面展开拓展。
扎根将重复使用的车用铁电池新的确保然后构建在储能系统，支撑来自光伏系统电能，而移动充电站、较慢充电站等设施设施的发售，将提高比亚迪电动车向私人用车市场迈向的能力。由于储能系统使用完全为零成本的车用重复使用电池，在为终端客户获取涉及服务的质量也不会减少比亚迪电动车的附加值。 如上图右图的比亚迪储能电站，可以从基础型根据有所不同用户拒绝，伸延出有特别强调有所不同功能的改进型。储能电站可制成固定式，也可成安装功能模块沦为集储能和电池多重功能的电站。
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